Info Ganzjahresreifen
| In den USA führt Nokian Ganzjahresreifen ein (09.11.2009) Nokian Tyres ist vor allem als Winterreifenmarke positioniert, hat in der Vergangenheit aber dennoch immer wieder mal – auch in Deutschland – mit dem Gedanken gespielt, auch einen Pkw-Ganzjahresreifen zu präsentieren. Auf der...weiter |
| „Grüner“ Scorpion-Ganzjahresreifen in den USA (05.11.2009) Pirelli Tire Nordamerika präsentiert im Rahmen der SEMA-Show in Las Vegas eine neue Produktlinie für SUVs, Crossover-Modelle und Leicht-Lkw: Scorpion Verde All Season. Der neue Ganzjahresreifen bringe nicht nur Verbesserungen... weiter |
| Repositionierung der Marke Sava als Premiumangebot im Budgetsegment (03.11.2009) Der Goodyear-Dunlop-Konzern will seine Reifenmarke Sava neu im Markt positionieren. Wie bisher schon wird sie zwar im Unterschied zu den Premiummarken Goodyear und Dunlop oder der eher mittleren Bereich angesiedelten Marke Fulda... weiter |
| Dunlop SP 472 City All Season für Busse und Kommunalfahrzeuge (30.10.2009) Dunlop bringt den SP 472 City All Season auf den Markt:. Der neue Reifen für die Antriebsachsen von Bussen und Kommunalfahrzeugen wurde speziell für den ganzjährigen Einsatz im Stadtgebiet konzipiert und entwickelt. Der SP 472... weiter |
| Goodyear: Lkw-Palette Ultra Grip WTD und Ultra Grip WTS ausgebaut (27.10.2009) Goodyear baut seine Produktpalette von Winterreifen für Nutzfahrzeuge weiter aus und führt den Lenkachsreifen Ultra Grip WTS in 295/60 R22.5 und den Antriebsachsreifen Ultra Grip WTD in der Dimension 315/60 R22.5 ein. Mit den... weiter |
| Relaunch der Marke Sava (26.10.2009) Der Goodyear-Dunlop-Konzern will seine Reifenmarke Sava neu im Markt positionieren. Wie bisher schon wird sie zwar im Unterschied zu den Premiummarken Goodyear und Dunlop oder der eher im mittleren Bereich angesiedelten Marke... weiter |
| promobil testet Winterreifen für den Ducato Maxi (15.10.2009) Die Zeitschrift promobil stellt in ihrer aktuellen Ausgabe einen Winterreifentest in der besonders tragfähigen Dimension 225/75 R16R C/CP für den Ducato Maxi vor. Verglichen werden die fünf Winterspezialisten Continental Vanco... weiter |
| Verbraucherumfrage von Pirelli zur Verkehrssicherheit im Winter (14.10.2009) Sicherheit auf nasskalten oder verschneiten Straßen, das heißt für 84 Prozent der deutschen Autofahrer: im Herbst Winterreifen aufziehen lassen. Zudem sieht mehr als jeder Dritte (37 Prozent) in der Einführung einer generellen... weiter |
| Winterreifentest von ams: Ganzjahresreifen können nicht mithalten (25.09.2009) Die Zeitschrift „auto motor und sport“ hat ihren jährlichen Winterreifentest veröffentlicht und zusätzlich zu acht aktuellen M+S-Profilen renommierter Hersteller zwei Ganzjahresreifen unter winterlichen Bedingungen getestet. Auf... weiter |
| Deutsche Umrüstquoten haben sich den Nachbarländern angepasst (22.09.2009) In den 80ern und selbst bis weit in die 90er Jahre des letzten Jahrhunderts hinein waren die Umrüstquoten von Sommer- auf Winterreifen hierzulande noch recht spärlich. In den beiden Alpenländern Österreich und Schweiz war man den... weiter |
| Hankook beim Ganzjahresreifentest von Auto Bild vorne (21.09.2009) Auto Bild verglich neun aktuelle Ganzjahresreifen in der Dimension 175/65 R14 (sieben mit Speedindex T, zwei mit Speedindex H) auf einem Ford Fiesta. Testsieger wurde der Hankook 4S, knapp dahinter der ebenfalls mit dem... weiter |
| Winterreifentechnologien sind auch eine Trendfrage (09.09.2009) Vor rund anderthalb Jahrzehnten warben Reifenhersteller beispielsweise damit, ihr Produkt sei der „Schneekönig“, weil bei diesem Kriterium den Wettbewerbern überlegen. Tatsächlich stand damals die Tauglichkeit unter echt... weiter |
| Ganzjahresreifen Nankang N 607 von De Klok (07.09.2009) De Klok Banden B.V. führt den Ganzjahresreifen „N 607“ ein. Nach sorgfältiger Entwicklungsarbeit hätten es die Ingenieure der taiwanesischen Marke Nankang geschafft, einen „hochwertigen Ganzjahresreifen zu entwickeln (...), der... weiter |
| Toyo Tires fasst wieder Tritt (28.08.2009) Als der japanische Reifenhersteller Toyo Tires zu Beginn dieses Jahres kräftig auf die Kostenbremse trat angesichts der allgemeinen Wirtschafts- und Finanzkrise, hatte sich das Maßnahmenpaket wie eine Ansammlung von... weiter |
| Goodyear wieder mit Rundumschutz für Vector-4Seasons-Käufer (09.06.2009) Diebstahl, Vandalismus, der unsanfte Aufprall auf der Bordsteinkante oder Beschädigungen durch spitze Gegenstände auf der Fahrbahn: Immer wieder sorgen solche Ereignisse für Schäden an Reifen. Reifenhersteller Goodyear bietet... weiter |
| Verschärfte Anforderungen für Vergabe des „Blauen Engels“ bei Reifen (25.05.2009) Wie das Umweltbundesamt (UBA) mitteilt, sind die Vergabekriterien für den „Blauen Engel“ bei Reifen verschärft worden. Dank der Kennzeichnung mit diesem Logo sollen Verbraucher leichter lärmarme und Kraftstoff sparende Reifen... weiter |
| Erstausrüstungsfreigaben für Goodyear-Reifen beim Opel Insignia (14.05.2009) Die Goodyear-Reifenmodelle „Eagle F1 Asymmetric“ und „Vector 4Seasons“ sind Angaben des Reifenherstellers zufolge ab sofort als Erstausrüstung für den Opel Insignia freigegeben. Käufer der Mittelklasselimousine, die sich für... weiter |
| Ganzjahresreifen laut TCS ein „schlechter Kompromiss“ (05.05.2009) Der Touring Club Schweiz (TCS) hat Ganzjahresreifen einem Vergleichstest mit Sommer- und Winterreifen unterzogen. Gemessen dabei wurden einerseits die Bremswege bei trockener und nasser Fahrbahn (jeweils bei zehn Grad Celsius und... weiter |
| AutoBild testet Golf-Standardgröße (06.03.2009) Beim diesjährigen Sommerreifentest hat sich AutoBild für die Standardreifengröße des aktuellen Golf VI entschieden: 205/55 R16. Das begehrte Urteil „vorBILDlich“ geht an die Reifentypen Turanza ER300 von Bridgestone,... weiter |
| „Energy-Saver”-Ganzjahresreifen für den US-Markt (23.01.2009) Unter der Bezeichnung „Energy Saver All-Season” hat Michelin für den nordamerikanischen Markt einen rollwiderstandsoptimierten Ganzjahresreifen vorgestellt, der sich nicht nur durch den Namenszusatz von dem innerhalb von Europa... weiter |
Ganzjahresreifen
Ganzjahresreifen (auch: Allwetterreifen) sind Reifen, die sowohl im Sommer als auch im Winter eingesetzt werden können. Sie stellen somit ein Mittel zwischen Sommerreifen und Winterreifen dar, was den Vorteil hat, dass der Fahrzeughalter zur entsprechenden Jahreszeit keinen Reifenwechsel vornehmen muss und die entsprechenden Kosten für einen weiteren Satz Reifen spart. Sie werden vor allem in Ländern, in denen geringe Temperaturunterschiede zwischen den Jahreszeiten bestehen (zum Beispiel Großbritannien oder einigen Regionen in Deutschland), gefahren, während sie zum Beispiel in den Alpenländern eine geringere Verbreitung finden.
Insgesamt bilden Ganzjahresreifen einen Kompromiss, der auf Schnee und Eis meist nicht an die Eigenschaften von Winterreifen herankommt und im Sommer einen höheren Abrieb mit leicht erhöhtem Kraftstoffverbrauch erwarten lässt. Vereinzelt sind auch Ganzjahresreifen am Markt, die mit dem Schneeflockensymbol für hinreichende Wintertraktion gekennzeichnet sind.
Vor allem im LKW-Fernverkehr werden vorwiegend Ganzjahresreifen verwendet, da diese Fahrzeuge im Zuge einer Fahrt auf Straßen der verschiedensten Zustände stoßen. Dies führt aber oft speziell in den schneereichen Alpenregionen zu gefährlichen Situationen. Deshalb wurde in Österreich eine generelle Winterreifenpflicht auf der Antriebsachse für LKW über 3,5 t und Omnibusse im Winter 06/07 eingeführt.
Sind Ganzjahresreifen ein vernünftige Alternative zu Sommerreifen und Winterreifen?
Hier wird es sicherlich immer wieder unterschiedliche Meinungen geben. Wir von mywheel.de sind der Meinung, daß man es sicherlich nicht nur von der Kilometerlaufleistung im Jahr abhängig machen darf, sondern man sollte auf jedenfall auch das Einsatzgebiet berücksichtigen. In sehr schneereichen Regionen ist man als Fahrer sicherlich besser mit einem traktionsstarken Winterreifen wie dem Vredestein Snowtrac-2 oder dem Goodyear UltraGrip 7+ besser beraten. Wenn man aber unbedingt auf einen Ganzjahresreifen setzen möchte, fährt man am sichersten mit dem Goodyear Vector 5+. Dieser Reifen erzielt im Vergleich mit Winterreifen immer noch sehr gute Winterergenisse. Durch sein lamellenstarkes Profil bietet er dem Fahrer einen guten Grip auf verschneiten Straßen. Leider muss man auf Dauer aber mit einem höherern Abrollgeräusch der Reifen leben. Hier zeigt der Vredestein Quatrac seine Stärke. Er schwächelt ein wenig auf Schnee, ist aber sicherlich der bessere "Sommerreifen". Durch sein dichteres Profil und seine weniger im Profilblock verfügbaren Lamellen, läuft dieser Reifen geräuscharmer. Der Vredestein Quatrac hat ganz klar seine Stärken im Frühjahr,Sommer und Herbst. Somit sind eigentlich auch schon die beiden Ganzjahresreifen genannt, die zu empfehlen sind. Der Goodyear Vetor und der Vredestein Quatrac. Selbstverständlich drängeln sich natürlich noch einige Reifenhersteller mehr auf dem Markt herum, aber mit relativ wenig Erfolgt. Es ist manchmal schon sehr schwer nachzuvollziehen, mit welcher Begründung sich so mancher Reifen mit dem Titel Ganzjahresreifen kleidet. Gerade den Reifen aus dem asiatischen Markt, fehlt es hier häufig an allem. Lediglich einen M+S-Bezeichnung auf dem Reifen macht eben noch keine Ganzjahresreifen. Hier wird häufig auf normalen Sommerreifen eine Vierjahreszeitenkennung gedruckt, und dann im Markt als Ganzjahresreifen angeboten. Mit so einem Reifen haben sie im Winter null Chance. Weder die Gummimischung, noch daß Profil ist für den Wintereinsatz geschaffen.
Nachfolgend nun noch ein Vergleichstest:
Jedes Jahr die gleiche Prozedur: Im Frühjahr kommen die Winterreifen runter, im Herbst wieder drauf. Das ist mühsam, kostet Zeit, Geld und reichlich Nerven. Da stellt sich die Frage: Können wir uns diesen Aufwand nicht einfach sparen? Unsere Winter sind doch ohnehin meist nur niedriger temperierte Sommer, und mit modernen Ganzjahresreifen sind wir doch auch bei Schietwetter sicher unterwegs. Von einem Typ für alle Tage will die Reifenindustrie natürlich nichts wissen. Sie verkauft uns lieber Winter- und Sommerreifen separat. www.mywheel.de
"Ganzjahresreifen www.mywheel.de fehlt die teure Winterreifenmischung, sie leisten im Wintereinsatz daher nur unwesentlich mehr als Sommerreifen", argumentiert Josef Folger, Kundendienstleiter der Continental AG. Immerhin gibt er einen wichtigen Rat für Wechsel-Muffel: "Wer ganzjährig nur eine Reifensorte fahren will, sollte Winterreifen nehmen." Die Deutsche Goodyear, Marktführer für Ganzjahresreifen, hält dagegen: "Selbstverständlich haben echte Ganzjahresreifen eine Gummimischung, die bis zu 50 Grad minus flexibel bleibt und außerdem bei hohen Plusgraden wie ein Sommerreifen eingesetzt werden kann."
Wir wollten wissen, wer Recht hat, und haben die Allwetterqualitäten von vier Ganzjahresreifen überprüft. Im Test: Dunlop SP All Season M2, Toyo Vario-V1, Vredestein Quatrac 2 und der neue Goodyear Vector 5. Stellvertretend für Winterreifen war der Continental Winter-Contact TS 790 dabei. Als Sommerreifen rollte der ER 70 von Bridgestone mit über die Testrunden. Dass dieser bei den Wintertests kläglich abschnitt, war natürlich keine große Überraschung: Auf dem verschneiten Handlingkurs in den Bergen von Jokkmokk (Nordschweden) hat ein echter Sommerreifen keine Chance. Wenn unserem Test-Audi der Schwung fehlte oder er an einer der zahlreichen Steigungen mit durchdrehenden Rädern zum Stehen kam, ging ohne Abschleppseil nichts mehr. Beim Bremsen aus Tempo 40 rutschte der Sommer-Pneu noch neun Meter am schwächsten Bremser unter den Ganzjahresreifen vorbei. Klar, dass hier der Conti-Winterreifen seine Stärken ausspielen konnte. Er punktete sich bei Traktions- und Bremstest locker in Führung, doch auch die Ganzjahresreifen von Goodyear und Toyo erwiesen sich als absolut wintertauglich. Sie konnten erstaunlich gut mithalten, erreichten auf dem verschneiten Kurs sogar das gleiche Durchschnittstempo wie der Winterreifen.
Für eine Überraschung bei den Nässetests sorgte Contis Winterspezialist TS 790. Beim Fahren auf Zeit belegte er hinter dem Sommerreifen Platz zwei - noch deutlich vorm Allwetter-Vector von Goodyear. Und das nicht nur bei niedrigen Temperaturen. Nässetests, bei denen die Temperatur eine Rolle spielen könnte, fahren wir zu unterschiedlichen Jahreszeiten. Uns interessiert dabei, ob die Gummimischung des Sommerreifens tatsächlich bei niedrigeren Temperaturen verhärtet und wie sich die Eigenschaften unserer Ganzjahresreifen verändern, wenn das Quecksilber nach oben schießt.
Erste Überraschung: Egal ob fünf oder 30 Grad, beim Nassbremsen kommt der Sommerreifen stets als Erster zum Stehen. Eine Verhärtung der Gummimischung ist kaum zu erkennen. Zweite Überraschung: Auch Ganzjahresreifen und Winterreifen zeigen sich unbeeindruckt von Temperaturen, werden selbst bei 30 Grad nicht schlechter, können ihre Rundenzeiten gar leicht aufbessern. Enttäuschend dagegen das Abschneiden der Allwetterkandidaten bei den Nassbremstests. Bis zum Stillstand brauchen sie einen bis zu 11,2 Meter längeren Bremsweg aus 100 km/h als der Sommerreifen. Ganz schlecht: der Toyo Vario-V1, der auch auf trockener Piste beim Bremsen am schlechtesten abschneidet. Er kommt erst zwei Fahrzeuglängen hinter dem Sommerreifen zum Stehen. Als reiner Sommerreifen ist der Bridgestone ER 70 natürlich auf trockener Piste in seinem Element und nicht nur beim Bremsen die Nummer eins. In Kurven sorgt er für die beste Seitenführung, Lenkbefehle überträgt seine nicht von Lamellen zerklüftete Lauffläche am sensibelsten. Hier können Ganzjahresreifen nicht mithalten. Bei Fahrkomfort und Laufruhe hingegen brauchen sich die Allwetterkandidaten nicht mehr zu verstecken. Hier sind keine grundsätzlichen Unterschiede zum Sommerreifen auszumachen. Bei der Rollwiderstandsmessung auf dem Prüfstand hat der Sommerreifen sogar das Nachsehen - mittlerweile fährt man auf Reifen mit M+S-Kennung sogar oft spritsparender.
Fazit Bei der Schneetauglichkeit reichen die Ganzjahresreifen zwar nicht an die Leistung des Continental-Winterreifens heran, trotzdem ist man mit ihnen auch im Schnee sicher unterwegs. Doch für diese besondere Eignung müssen Ganzjahresreifen, genau wie Winterreifen auch, Kompromisse eingehen. Und die gehen zu Lasten ihrer Nass- und Trocken-Eigenschaften. Ihr leicht schwammiges Lenk- und Fahrverhalten können wir dabei noch akzeptieren. Doch es gibt auch ein gravierendes Sicherheitsmanko: Beim Bremsen auf nasser wie trockener Piste brauchen Ganzjahresreifen mindestens eine Wagenlänge mehr als Sommerreifen, um zum Stehen zu kommen. Wer ganz auf Nummer sicher gehen will, wechselt deshalb weiterhin zweimal im Jahr die Reifen. Nur wer unbedingt ohne Wechsel über die Runden kommen möchte und auch bei Schnee nicht auf sein Fahrzeug verzichten kann, sollte zum Ganzjahresreifen greifen.
Ganzjahresreifen Goodyear Vector 4Seasons
Ganzjahresreifen Vredestein Quatrac-3
Ganzjahresreifen Hankook Optimo 4S
